China: Kürzere Seeroute nach Europa

Ein Containerschiff aus China hat das Vereinigte Königreich (UK) über die Nördliche Seeroute erreicht. Die „Dubai Tower“ der Reederei Sea Legend Shipping lief am 9. September in Teesport (East Anglia) ein, nachdem sie am 15. August in Ningbo-Zhoushan (China) ausgelaufen war. 

Während der 25-tägigen Reise nutzte das Schiff weder den Suezkanal noch die längere Route um das Kap der Guten Hoffnung, sondern folgte der rund 5.600 km langen Nördlichen Seeroute entlang der Nordküste Russlands, wie der Ungarische Fachverband Obst und Gemüse (FruitVeB.hu) berichtet.

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Für Exporteure von Frischwaren könnte eine kürzere Route nach Asien die Transportzeiten für verderbliche Güter erheblich verkürzen, was sich auf Haltbarkeit, Lagerhaltungsstrategien, Beschaffung und Vertrieb auswirken könnte. 

Die Route bietet zudem eine Alternative zu Schifffahrtswegen, die von Sicherheitsrisiken im Nahen Osten betroffen sind. 

Die mögliche Zeitersparnis verdeutlicht das Beispiel des chinesischen Batterieherstellers EVE Energy, der ebenfalls Waren auf der „Dubai Tower“ transportierte. 

Nach Angaben des Unternehmens hat der „Arctic Express“-Dienst die Seetransportzeiten nach Hamburg fast halbiert und gleichzeitig die CO2-Emissionen pro Lieferung um rund 50 % gesenkt. 

Auch Südkorea testet die Route: Die „PanStar Acro“ lief am 22. August in Busan zu der ersten kommerziellen Fahrt des Landes nach Europa über die Nördliche Seeroute aus. 

Der Fahrplan des Schiffes sieht Anläufe in britischen, niederländischen und polnischen Häfen (Felixstowe, Rotterdam, Danzig) vor, die gesamte Rundreise kann 40 bis 45 Tage dauern. 

Der Handelsverkehr auf dieser Route nimmt stetig zu. Nach Angaben des norwegischen „Northern Logistics Center“ absolvierten im vergangenen Jahr 88 Schiffe insgesamt 103 Fahrten, verglichen mit 97 im Jahr 2024 und 43 im Jahr 2022. 

Die wirtschaftliche Rentabilität für Lieferketten von Frischwaren hängt jedoch weiter von der Zuverlässigkeit der Fahrpläne, der Infrastruktur für Kühlcontainer und der Qualität der Hafenabfertigung ab.

Die Schifffahrt in der Arktis ist nach wie vor von wechselnden Eisverhältnissen, Wetterbedingungen, navigatorischen Herausforderungen sowie begrenzten Infrastrukturkapazitäten und saisonaler Verfügbarkeit geprägt. 

Die Nördliche Seeroute befindet sich somit als alternativer Schifffahrtsweg zwischen Asien und Europa weiter in der Erprobungsphase. Für verderbliche Waren kann sie nur dann zu einer echten Option werden, wenn regelmäßige und planbare Containerverbindungen etabliert werden.

Quelle: FruitVeB.hu

Veröffentlichungsdatum: 25.09.2026