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TOC Americas: Wahrscheinlich keine Ausdehnung der Containerschiffsallianzen auf lateinamerikanischen Markt

17. Oktober 2016

Eine der größten Schiffslinien in Lateinamerika wurde wegen der Idee verhöhnt, die Containerschiffslinien könnten ihr Kooperationstheater über die Ost-West-Hauptseehandelsverbindungen hinaus ausdehnen.

Bildquelle: Shutterstock.com Containerschifffahrt
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Mit der aktuellen Aufstellung der vier Vereinbarungen zur gemeinsamen Schiffsnutzung, die ab März nächsten Jahres in drei Gruppierungen zusammengelegt werden sollen – 2M plus Hyundai Merchant Marine, die neu geordnete Ocean Alliance und THE Alliance – gab es beträchtliche Spekulationen, dass die Transporteure versuchen könnten, ihre Kooperation auf die Nord-Süd-Handelsverbindungen auszudehnen, insbesondere Lateinamerika.

Diese Annahme wurde verstärkt sowohl angesichts der beträchtlichen Kosteneinsparungen, die die Transporteure durch die Allianzmitgliedschaft erreicht haben, als auch des Weges, den die Struktur der Allianzen mittelgroßen Transporteuren ermöglicht hat, um den Versendern und Spediteuren globale Netzwerke durch ihre Partnerschaften zu bieten.

Allerdings erzählte Matthias Dietrich, leitender Vizepräsident für die karibische und lateinamerikanische Westküsten-Region bei Hamburg Süd, den Delegierten auf der „TOC Americas“-Container-Lieferketten-Veranstaltung diese Woche, in Cancun, dass er Hürden dahingehend sieht, dass dies passiert.

„Trotz der Tatsache, dass die Allianzen die Schlagzeilen bestimmen, ist es wichtig daran zu erinnern, dass nur für rund die Hälfte der globalen Tonnage die Allianzen genutzt werden und sie sind sicherlich nicht hier in unserem Kernmarkt von Lateinamerika“, sagte er, wobei er betonte, dass der lateinamerikanische Markt weiterhin von fünf Haupttransporteuren bestimmt wird – Hamburg Süd, Hapag-Lloyd, Maersk, MSC und CMA CGM – und dass neben den zwei Mitgliedern der 2M-Gruppierung die Ocean-Alliance- und THE-Alliance-Gruppierung jeweils von einem Mitglied vertreten sind (jeweils CMA CGM und Hapag-Lloyd), wobei Hamburg Süd selbständig bleibt.

Er sagte, dass eine weitere Hürde kartellrechtliche Regelungen seien. Das vielleicht nächste an einer globalen Allianz war die vorgeschlagene P3-Gruppierung von MSC, Maersk und CMA CGM, die von den chinesischen Behörden aus Wettbewerbsgründen abgelehnt wurde. „Zudem gibt es kulturelle Barrieren sowie das Dilemma des Gefangenen, was sie [die bestehenden lateinamerikanischen Transporteure] ihre aktuelle Position schützen lässt.

„Demgegenüber ist die Zusammenschluss- und Übernahmeaktivität ein viel leichterer Weg zur Konsolidierung – es ist einfach ein viel klarer“, sagte er an dem letzten Tag der TOC Americas, am 13. Oktober.

Quelle: TOC event News

Veröffentlichungsdatum: 17.10.2016

Schlagwörter

Containerschiffsallianzen, Lateinamerika, Markt